吊集装箱就像“抓娃娃”，世界大港更智慧

宁波舟山港加速传统码头向智能化码头转型

巨轮停靠，集卡穿梭，宁波舟山港一片繁忙景象。经历经贸摩擦、世纪疫情等考验，该港口仍能连续14年雄踞货物吞吐量全球第一，秘诀何在？近日，中央媒体“高质量发展调研行”主题采访团走进这座世界大港，寻找其中的答案。

梅山港区码头上，高大的桥吊上下作业，一个个集装箱有序装卸，周边和高空却几乎看不到工作人员和桥吊司机。

奥秘，藏在距码头约4公里的远控操作室内。一处操作台前，一名桥吊司机紧盯眼前6块屏幕，手握摇杆，远程控制桥吊精准完成集装箱装卸。“以前都靠眼睛看，现在吊集装箱就像‘抓娃娃’，作业疲劳程度大大降低了。”桥吊司机导师吴起飞告诉记者，传统人工岸桥操作手每天弯着腰工作，要在52米高空、不足3平方米的操作室内，完成空中定位、着箱起吊、装车回移等步骤，如今远程操作模式让司机解放出来，极大延长了职业寿命。

这一“机器换人”变化，源自梅山港区对“作业链”的数字化改造。目前，该港区拥有国内规模最大的单小车远控自动化桥吊36台，远控占比72%，岸边装卸实现“无人化”；拥有全球规模最大的远控轮胎式龙门吊100台，远控占比60%，实现“一人控多机”；连接桥吊与龙门吊的平面运输设备，由人工集卡向智能集卡转变，目前62辆智能集卡均已具备无人化作业能力。

光有自动化设备还不够，面对如此巨大的吞吐量，港口如何合理指挥调度，让设备最高效运转、资源最大化利用？

梅东公司大楼里，展厅墙壁上悬挂的“数字梅山”可视化系统大屏，为我们揭晓答案：通过“双芯智慧大脑”，即n-TOS（集装箱生产作业调度系统）和iECS（智能设备调度系统）的双芯作业系统，就能在远程操控室内实现集装箱抓放；港区“5G+北斗”的应用，则实现了对每辆集卡的实时调度与管控。

梅山港区以外，近年来，整个宁波舟山港均在积极推进数字化改革，加速传统码头向智能化码头转型，推动生产作业、物流供应链、客户服务等各环节智慧化，提升港口的生产、经营、管理、决策效率和服务水平。据悉，今年1月至4月，宁波舟山港完成货物吞吐量4.45亿吨，同比增长7.5%，完成集装箱吞吐量1131.4万标准箱，同比增长3.4%。

“除了打造智能化码头，我们还在不断提升智能物流服务，培育高端港航数字服务，努力打造世界一流强港。”宁波舟山港集团技术与信息部高级主管颜明东说。眼下，以海港为龙头、陆港为基础、空港为特色、信息港为纽带，宁波舟山港正在构建服务“四港”联动发展的智慧物流云平台。同时，还通过创新“交易+数据+服务”模式，建成国内第一规模的浙江“拍船网”，目前船舶交易量持续占据国内三分之一市场份额。