最近一段时间很多人都在传外贸订单大幅减少，有人说外贸订单减少40%，有的人更夸张地说减少80%。

而很多人之所以得出这样的结论，完全就是靠自己的想象编出来的，因为至今为止国家仍然没有公布2023年1月份跟2月份的外贸数据，所以根本没有任何一个权威的数据可以参考。

现在很多人说外贸订单减少40%，更多的是参考三个数据来胡乱推测。

第1个数据是中美贸易数据。

这几个月时间中美贸易数据确实有下降，尤其是2022年最后几个月下降比较明显。

而现在很多人说外贸订单减少40%，更多的是参考2022年11月份中国对美国出口的数据。

2022年11月份，中美当月双边货物贸易总额为546.93亿美元，同比下降了16.9%，其中中国对美国出口391.17亿美元，同比下降24.9%。

而当时根据美国财经网站CNBC提供的数据，由于需求暴跌，美国在中国的制造业订单下降了40%，但这个订单也是推测的，并没有准确的依据。

但在这个数据出来之后，很多人就直接拿这个数据来当作中国外贸订单减少的数据，这根本没有任何依据。

第2个数据是集装箱空箱率。

除了中美贸易数据下降之外，过去几个月时间，我国很多港口的集装箱空箱率确实明显增加。

包括上海、深圳等很多大港口集装箱都大量堆积，其中，深圳盐田港码头空箱堆积已经达到2020年3月以来的最高空箱堆放（6~7层），将冲破开港29年以来最大空箱堆积量。

第3个是海运价格指数大幅下降。

在出口增速放缓，甚至对个别国家出口量明显减少的大背景之下，海运的价格也出现了明显的下降。

我们以中国到欧洲航线和中国到美西航线为例。

2022年1月份中国到欧洲航线的集装箱结算运价指数大约是1万点左右，而截至2月27日，这个结算运价指数已经下跌到1000点左右，相当于一年左右时间运价下跌了90%以上。

2022年1月份，中国到美西航线的集装箱结算运价指数大约是5500点左右，而目前已经下跌到720点左右，一年左右时间跌幅超过85%。

从海运价格指数的变化，其实也可以直观地反映出外贸的形势。

看完这几项数据之后，很多人都说外贸寒冬来了。

外贸订单真的大幅减少吗？集装箱数据不会说谎。

首先不可否认的是，最近几个月时间，很多企业订单确实减少了，部分地区的外贸出口确实出现了明显的下降。

但至于外贸订单减少了多少，不同的企业不同的地区差距会很大，有些企业订单确实可能出现大幅度的减少。

从全国范围来看，订单量减少并没有大家想象那么夸张。

实际上我国除了对美国出口有明显下降之外，对其他地区的出口降幅并不是很明显，这点可以从2023年1~2月份，全国主要港口的集装箱吞吐量看出来。

外贸订单好不好，看各大港口集装箱吞吐量就一目了然。

我们主要参考2023年1-2月数据，全国一些主要港口集装箱吞吐量具体如下：

1月上海港集装箱吞吐量为380万标准箱，同比下降12%。

1月深圳海港口岸集装箱吞吐量225万标准箱，当年累计同比减少8.4%；

1月宁波舟山港集装箱吞吐量352万标准箱，同比下降4.9%；2月预计完成集装箱吞吐量283万标准箱，同比增长3.3%；

1月广州集装箱吞吐量合计达162.4万TEU，与去年1月相比，减少了10.2%；2月预计完成集装箱吞吐量164.1万标准箱，同比增长14.2%；2023年1-2月，公司预计完成集装箱吞吐量326.8万标准箱，同比增长0.7%。

1月北部湾港集装箱吞吐量合计达55.8万TEU，与去年1月相比，上涨了15%；2月集装箱吞吐量52.17TEU，同比增长34.22%；1到2月累计完成集装箱吞吐量107.98TEU，同比增长23.55%。

1月天津港集装箱吞吐量合计达173.1万TEU，与去年1月相比，上涨了7.2%。

1月连云港港集装箱吞吐量合计达51万TEU，与去年1月相比，上涨了10.27%。

1月苏州太仓港集装箱吞吐量58.2万标箱，同比下降4.7%。

1月河北完成集装箱吞吐量45.38万标箱，同比增长15.87%。集装箱吞吐量创历史同期新高(其中秦皇岛港完成集装箱吞吐量6.62万标箱，同比增长21.71%。唐山港完成集装箱吞吐量29.53万标箱，同比增长13.56%。黄骅港完成集装箱吞吐量9.23万标箱，同比增长19.58%)。

1月珠海港完成集装箱吞吐量集装箱吞吐量7.55万TEU，同比下降3.3%。

从以上这些港口公布的数据来看，2023年1-2月份确实有部分港口出现了明显下降，但下降的主要集中在1月份，因为1月份是我国特殊的春节，所以外贸出口一般都是比较低的时候。

但从2月份之后，很多港口的集装箱吞吐量开始慢慢回升，有个别港口甚至出现了30%以上的增长率。

而一直以来，集装箱大多都是用于出口的，这说明最近两个月时间，我国的外贸出口并没有大家想象的那样出现大幅度的下滑。

对于部分地区外贸出口订单减少，我认为更多的是回调而不是下跌。

如果大家单纯看2023年的外贸订单数据，确实会发现部分企业订单大幅减少，个别地区的外贸出口数据确实也减少了。

但如果脱离最近几年的实际情况去谈外贸订单减少，我认为就没法得出准确的定论。

所谓外贸订单的减少，我认为是相对的，只是相对于2021年和2022年减少，但是跟2019年相比，其实并没有太大的下降。

前两年在疫情影响之下，全球很多地方的供应链都受到了不同程度的影响，而欧美一些国家又大幅放水，导致市场需求量上升，所以很多订单都纷纷转移到中国。

也因为如此，2021年跟2022年，我国的外贸出口增长是非常迅猛的。

我们来对比最近几年1~2月份的出口数据就知道。

2019年1-2月我国进出口4.54万亿元，同比增长0.7%。其中，出口2.43万亿元，增长0.1%；

2020年1到2月份外贸进出口4.12万亿元，下降9.6%。其中，出口2.04万亿元，下降15.9%；

2021年1—2月份，我国货物进出口总额5.44万亿元，同比增长32.2%。其中，出口3.06万亿元，增长50.1%；

2022年1—2月份，我国货物进出口总额6.2万亿元，同比增长13.3%。其中，出口3.47万亿元，增长13.6%。

这一串数据可以看出，2022年1~2月份外贸出口跟欧美疫情发生之前的2020年初相比增加了1.43万亿元，增幅高达70%，两年时间平均增幅高达35%。

在疫情爆发的背景之下，外贸出口能够取得如此大的增速，我认为是正常的，但又是不正常的。

之所以说是正常，因为过去两年我国确实出口了这么多货物，我们有能力出口这么多货物。

而之所以说不正常，因为过去两年在疫情影响之下，欧美很多国家供应链受影响，所以他们只能将订单转移到中国，这导致中国外卖订单短期大幅增长。

所以在2021年到2022年初这段时间，很多地方都出现集装箱一箱难求，集装箱价格一度飙到2万美元左右，当时也有大量新的集装箱投入到市场。

但随着欧美疫情逐渐好转，他们的供应链也逐渐恢复，所以很多订单就开始纷纷回流到欧美或者转移到东南亚以及南亚一些地区。

这时候中国“额外得到”的一些订单会肯定会流失的，过去两年新增的集装箱就也会变成“无用武之地”。

比如在2021年，印度很多服装订单，纺织订单就转移到我国的东南沿海一些地区，但现在印度的生产已经逐渐恢复到正常状态，这些订单最终会回流到印度去的。

所以对于这段时间外贸订单减少，大家不要觉得大惊小怪，我觉得这更多的是一种回调。

对于我国一些优势的出口产品，我相信未来仍然会保持增长，从整体来说，我国外贸出口仍然会处于相对平稳的状态。